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成贵高铁已经修成这样了!宜宾东站在建中

成贵高铁已经修成这样了!宜宾东站在建中
   
成贵铁路有“世界第一条山区高速铁路”之称。它贯通后,宜宾将融入北京、上海、广州等大城市的“6到8小时交通圈”。届时,成都至香港只要7个多小时,宜宾至成都只要50分钟,宜宾至贵阳仅需1小时左右。
成贵铁路宜宾段施工进展如何?修成啥样了?近日,记者进行了实地采访。
一项国内第一
“金沙江公铁两用桥是国内首座‘公路在下、铁路在上’公铁两用大桥,在世界上也属罕见。”中铁大桥局有关负责人说,“金沙江公铁两用桥主拱几乎横跨金沙江,待建成后,它将成为宜宾又一地标性建筑。”
一项世界第一
成贵铁路是“世界第一条山区高速铁路”。据市铁建办提供的资料显示,目前确定的成贵铁路线路走向和其他方案相比最短最直,工程投资和运营成本相对较低,但沿线多处于高山河谷地带,地质情况差,岩层破碎,隧道群较多,跨越水系支沟较多,所修建的高桥也较多。全段左线拉通正线桥梁总计474座,178.216公里,占线路总长的34.6%。新建隧道(含明洞)189座,总延长241.415公里,占线路总长的46.9%。全段左线拉通桥隧总长419.631公里,桥隧比重81.5%。因此,成贵铁路被称为“世界第一条山区高速铁路”。
金沙江公铁两用桥:今年是建设决胜阶段
金沙江公铁两用桥施工现场如火如荼。
成贵铁路金沙江公铁两用桥,起于翠屏区西郊高桥村李子林组,止于金江村大石盘组,大桥全长1874.9米。“主桥有5连拱,6个桥墩。主拱跨度达336米,几乎横跨金沙江。”中铁大桥局有关负责人介绍,主桥的拱和梁全部采用钢结构。大桥由公铁合建、分建铁路、分建公路三部分组成。其中,公铁合建段长1213米,分建铁路长661.9米,整个工期约4年。
“金沙江公铁两用桥于去年底顺利完成了1号—2号墩120米跨公路梁施工。截至今年3月2日,全桥的关键工点2号、3号主墩铁路墩施工,以及3号、4号墩公路梁临时支架拼装有序推进,4号主墩封顶在即。”该负责人称,今年是大桥建设的决胜阶段,年内必须完成所有的墩身以及31米现浇梁的施工。计划在9月底,完成主墩缆索吊机拼装,并且开始架设钢梁。
 
 
宜宾东站:施工进入轨道路基填筑阶段
宜宾东站是成贵铁路在宜宾境内规格最高的中心车站。宜宾东站位于翠屏区赵场街道金星村、建设村、长江村相关地段。
近日,记者来到宜宾东站施工现场,看见工人们有的在进行路基填筑,有的在焊接钢构件,有的在指挥吊车运送钢材;道路北侧的混凝土拌合场机器轰鸣,运料车进进出出,整个施工现场忙而有序。
“宜宾东站已进入轨道路基填筑阶段。”四川路桥成贵铁路六标段有关负责人介绍,宜宾东站目前桥梁工程已完成80%,场站开挖方面,除西环线为保证南门大桥施工车辆疏导暂未施工外,均已完成挖方。
据了解,成贵铁路宜宾东站是宜宾市内首个高铁站。宜宾东站将设9台20线,并将接入渝昆铁路、内宜城际铁路、成贵铁路,其中成贵铁路3台7线,内宜城际铁路1台3线,渝昆线4台8线,成贵铁路宜宾东站设计高峰时段每小时最高可承接客流量5000人次。目前,正在修建只服务于成贵铁路的侧站房,成贵铁路宜宾东站站房面积达12000平方米。届时,成贵铁路宜宾东站将是宜宾市内重要的大型综合铁路枢纽站。
 
 
菜坝岷江特大桥:下部结构施工圆满完成
在宜宾县喜捷镇自然村,成贵铁路重点工程之一的菜坝岷江特大桥已显雏形,大桥造型优美、气势恢宏。
“菜坝岷江特大桥完成了21号桥台台身模板的拆除,这标志着全桥下部结构施工圆满完成。”中铁大桥局一公司有关负责人介绍,菜坝岷江特大桥是一座跨越岷江的钢桁连续梁桥,为客运专线铁路双线特大桥,全长1.19千米,设计行车速度为250千米/小时。
“大桥最大跨径224米,共有桩基196根、承台22座、墩身22座。钢桁梁桁高16米-32米,桁宽14米,杆件最重约55吨,最长约22米,总重约1.3万吨。”该负责人说,
中铁大桥局一公司建设者在2014年初进入工地后,克服了江水湍急、地质条件复杂等一系列困难,并采用了国内先进的静压植桩技术,确保了水中主墩墩身的出水,21号台为菜坝岷江特大桥的最后一个桥台,此次的完成也使得该部在整个大桥的计划工期中迈出了关键一步,为后续的桥面系施工提供了方便。
目前,菜坝岷江特大桥钢梁施工已悬拼至12节间,预计5月底完成钢梁的全部架设,开始桥面系的施工。
累计投资已完成110亿余元
市铁建办提供的资料显示,新建的成贵铁路全称为“成都至贵阳线乐山至贵阳段”,简称“成贵铁路”。
据了解,成贵铁路乐山至贵阳段西起四川省乐山市,向东经犍为县,宜宾市翠屏区、长宁县、兴文县等,云南省的威信县、镇雄县,贵州省的毕节市、大方县、黔西县,东至贵阳市。
成贵铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段全长约515.3公里,概算投资总额678.1821亿元,设计速度250公里/小时,建设工期为6年,预计2019年建成。
成贵铁路在宜宾境内路线约180公里,投资超过230亿元。成贵铁路在宜宾境内的线路占全线长度的三分之一。据宜宾市发展和改革委员会数据显示:成贵铁路(宜宾段)自2014年1月开工建设以来,项目建设进展顺利,自开始建设以来累计完成投资1107055万元。
宜宾将融入北上广“6到8小时交通圈”
据了解,成贵铁路建成前,成都至贵阳没有直接相连的铁路,主要通过遂成铁路、遂渝铁路、川黔铁路相通。成贵铁路建成后,沿线3600多万人口将获益。
成贵铁路通过成绵乐客运专线贯穿大四川,与绵阳等川北城市相连接,并与规划中的内宜城际铁路、渝昆铁路等相连接。
成贵铁路全线贯通后,每天经过的列车对数最终将达到143对。乐山至贵阳段客运量最大区段(乐山—宜宾)客流密度为近期2400万人次/年、远期3500万人次/年。
成贵铁路北接西(安)成(都)客运专线,南连贵(阳)广(州)客运专线,东接沪昆客运专线。宜宾、乐山等川内城市将融入广州、上海、北京等国内主要大城市的“6到8小时交通圈”。届时,成都坐火车至香港的时间将由原来的30多个小时缩短至7个多小时。
成贵铁路建成后,宜宾至成都只要50分钟,宜宾至贵阳仅需1小时左右。“中午在成都春熙路逛街,下午回宜宾上班”将成为可能。

  本文来源:周口吧新闻网http://www.zhoukouba.com/
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